(网经社讯)2026年7月，美团、青桔、哈啰三大共享单车平台在北京、南京、郑州、成都等多个城市同步上调起步定价，起步价从此前普遍执行的1.5元/30分钟调整为1.88元至1.99元/60分钟。这是共享单车行业近年来最大范围的一次集体调价。

从2016年资本补贴时代0.5元/半小时的“白菜价”，到如今起步价逼近2元，十年间共享单车价格体系持续上行。涨价背后，是行业从烧钱圈地到存量竞争的逻辑转变，也是平台在成本压力与盈利诉求之间的艰难平衡。（详见#网经社 专题：https://www.100ec.cn/zt/guangzhou/  ）

出品｜网经社

作者｜唐三

初审｜无痕

审稿｜云马

配图｜网经社图库

十年涨价路：从0.5元到1.99元，共享单车价格变迁全复盘

共享单车价格体系的上行并非一日之功。从2016年行业兴起至今，共享单车经历了多轮集中调价，价格从“白菜价”一路攀升至“逼近2元”。

纵观这张涨价时间表，可以发现清晰的演进逻辑。行业发展早期，资本补贴之下单次骑行曾低至0.5元/30分钟，大量免费骑行券进一步压低出行成本。2019年行业格局定型，美团、青桔、哈啰形成三足鼎立态势，行业迎来首轮普涨，起步价普遍上调至1.5元/30分钟，宣告低价补贴时代落幕。

2022年成为调价的重要分水岭。这一年，三大平台掀起骑行套餐集体涨价潮。哈啰单车率先上调周卡、月卡、季卡售价，涨幅最高达到50%；同年8月，美团单车跟进调价，套餐定价与哈啰看齐。如果说2019年的调价主要针对单次骑行用户，那么2022年的调价则瞄准了高频骑行用户，持续推高长期使用成本。

到了2023年中，部分城市的计费规则进一步收紧，起步价涨至1.5元/15分钟，超时后每10分钟1元或每15分钟1元，单次1小时骑行费用达到了4.5元至6.5元。2024年，成都、广州等城市将工作日起步时长从15分钟缩短至10分钟。

而2026年7月的本轮调价，则在起步价上进一步抬升，将价格推至逼近2元的关口。十年间，共享单车价格从0.5元/半小时涨至1.99元/60分钟——若按短途骑行10分钟计算，费用从0.5元涨至1.88元，涨幅超过270%。

共享单车为何会涨价？某家客服回复表示：“计费的调整是为了提供更好的绿色出行服务，新的计费规则，满足大部分用户日常骑行需求，让更多用户有车骑、找车快。

起步价逼近2元 短途用户成“承压主力”

本轮调价最显著的特征是“高度同步”。三大平台不约而同地采取了“提高起步定价、拉长基础骑行时长”的组合策略。

从各地落地细则来看，三家平台定价存在具体分化。以北京地区为例，美团单车城六区工作日、周末起步价定为1.88元，较此前上涨0.38元，起步骑行时长由30分钟延长至60分钟。滴滴青桔单车调整后工作日及周末起步价为1.99元，上调0.49元，起步时长同步由30分钟扩容至60分钟；哈啰单车工作日资费标准与青桔持平，起步1.99元可骑行60分钟。

值得注意的是，三家平台均同步推出了多种骑行会员产品，覆盖限时不限次卡、定量骑行次卡、月度畅骑卡等类型。按照平台方的说法，用户开通会员后，实际单次骑行成本能够回落至涨价前水平，部分套餐甚至更具性价比。

然而，这套调价方案对不同用户群体产生了截然不同的影响。对于单次骑行时长超过30分钟的中长途使用者，新规具备一定利好。以骑行45分钟为例，按照旧标准需要叠加时长费，调整之后仅需支付起步价。但行业统计数据显示，国内共享单车用户单次平均骑行距离约2.7公里，超六成用户日常骑行时长集中在15分钟以内。针对这部分核心短途用户，30分钟以内骑行支出直接上涨0.38元至0.49元，出行成本显著增加。

调价落地后，不少用户在社交平台表达不满。“共享单车一扫开就近2块钱”“日常通勤20分钟，现在骑一次成本更高，不如步行锻炼”“起步价接近2元，还有什么性价比”等吐槽声音不绝于耳。

成本高企与财报承压 涨价是“生存选择题”

共享单车此轮集体调价，被业内视为行业发展逻辑转变的一次集中体现。那么，涨价背后的驱动力究竟是什么？

共享单车属于典型的重资产行业，车辆采购与折旧、线下调度维修、合规运营等成本层层叠加。据媒体报道，2024年一辆共享单车成本约700至1100元之间，按4年使用周期计算，每辆单车的年均摊成本为175至275元，每日成本在0.48至0.75元。

此外，每辆车每日的运维开销大约在0.5至1元，两者相加，一辆共享单车每日所需的成本为0.98至1.75元。与此同时，铝锭等上游原材料价格持续走高，进一步压缩利润空间。

其次是各平台财务压力下的“生存选择题”。 从各家财报来看，常年亏损的财务压力是涨价最直接的推手。美团2025年年报显示，共享单车、社区电商、海外业务（Keeta）等归属新业务板块，该板块全年经营亏损约101亿元。

滴滴方面，2025年全年营收2267.01亿元，包含青桔单车、自动驾驶、同城货运在内的其他创新业务板块调整后亏损26.3亿元。青桔单车所在板块虽处于减亏阶段，但距离真正实现盈利仍有相当距离。

哈啰是目前三大平台中唯一未上市的企业，财务数据相对不透明。据其招股书显示，在2018年到2020年期间，哈啰的营收虽呈现出逐年递增的良好态势，从21.14亿元一路攀升至60.44亿元，但亏损的阴影却始终如影随形。这三年里，哈啰出行分别录得归母净利润亏损26.08亿元、29.98亿元和44.66亿元，累计亏损规模超百亿。究其原因，共享单车单一的盈利模式是导致哈啰陷入亏损困境的重要因素之一。

在成本与财报的双重挤压下，涨价从“可选项”变成了“必选项”。但调价真的能解决根本问题吗？

模式之困与存量博弈 涨价并非“万能解”

如果说成本与财报是涨价的直接动因，那么盈利模式单一与市场红利见顶则是更深层的结构性困境。

一方面是盈利模式单一的结构性问题。 网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾曾指出，共享单车价格越来越高，一方面是市场开拓早期，为快速获取用户、取得有利地位，企业以远低于成本的低价扩张市场，而随着资本的退出，竞争趋于常态化，不得不考虑盈利问题；另一方面，运维、折旧、车辆硬件等成本不断提升，加上“免押金”后的单一盈利模式，骑行涨价成了唯一的选择。

另一方面是行业从增量竞争转向存量博弈。 随着市场格局基本定型，三大平台不再需要通过烧钱补贴争夺新用户，而是转向通过价格手段提升存量用户的客单价。但陈礼腾也提醒，一味地涨价不是长久之计，严重的还可能带来用户流失。因此，如何在市场价格与用户留存之间寻找平衡点，成为共享单车平台需要思考的问题。

在当前运营环境下，涨价是共享单车企业提升盈利能力的一种“简单粗暴”的策略，但并非共享单车盈利的必要和唯一措施，广告收入、数据服务、跨界合作等都是盈利手段。

对于未来价格走势，有共享单车从业者表示，各个城市的共享单车定价并不同，划分标准也并不是看城市的大小，而是看运营投入的比例，“但眼下来看，涨价是趋势，后续应该会继续调整和扩大”。

从2016年到现在，共享单车用十年时间完成了从“价格屠夫”到“价格刺客”的身份转换。当起步价逼近2元，当骑行费用开始比肩公交，曾经那个以解决“最后一公里”为使命的共享单车，正在面临一个根本性的拷问——当价格优势不再，共享单车的核心价值还剩什么？这或许比“涨不涨价”更值得行业深思。

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